Проектът LRT на Зелената линия на Калгари в политически кръстосан огън, тъй като министърът от кабинета на Алберта обвинява лидера на NDP

Правителството на Алберта споделя, че изтегля финансиране от 1,53 милиарда $ от голям директен план за лека железопътна линия на Калгари, който към този момент е надълбоко в невъзстановими разноски.

Premier Обединеното консервативно държавно управление на Даниел Смит упреква някогашния кмет, водача на NDP Нахид Ненши, за минало неприятно ръководство, до момента в който градският съвет на Калгари сочи с пръст провинцията, че е върнала към този момент обещаните пари.

Досега Калгари е похарчил повече от 1,4 милиарда $ за плана Green Line LRT, в това число 350 милиона $ в придобиване на земя, 400 милиона $ за комунални услуги и нов парк от леки железопътни транспортни средства, планувани да стартират да идват късно 2027.

След като сподели на радио CBC по-рано този месец, че градският съвет може да бъде сигурен, че финансирането от провинцията е несъмнено, министърът на превоза на Алберта Девин Дрийшен написа писмо до Гондек във вторник, в което споделя, че държавното управление „ не е в положение да поддържа или обезпечи финансиране ” за най-скорошния проект на града.

„ Зелената линия бързо се трансформира в многомилиардна нелепост, която ще обслужва доста малко Калгарци “, написа Dreeshen.

В писмото Dreeshen признава, че стотици милиони долари са били изхарчени за работата по Зелената линия, само че споделя, че „ хвърлянето на положителни пари след неприятно просто не е алтернатива за нашето държавно управление. ”

Dreeshen упреква Ненши, кмет до 2021 година, за основаването на „ несъстоятелна обстановка. ”

Той написа, че Ненши не е съумял умело следи планирането, проектирането и осъществяването на „ доходоносен “ проект за пренос по това време.

Ненши в отговор написа в изказване в сряда, че държавното управление на UCP не се интересува от потребностите на калгарците, и назова решението от вторник голяма загуба.

„ Правителството на UCP избра да трансформира това в политически въпрос. UCP желае да направи това за мен. Не става въпрос за мен – става дума за това да постъпя вярно за десетките хиляди калгарци, които ще бъдат засегнати от това решение, ” сподели Ненши.

Получавайте ежедневни национални вести

„ Това е несъстоятелно и хората на Калгари заслужават освен това от това да бъдат употребявани като политическа футболна игра “, сподели Ненши.

Сега провинцията дава обещание да подписа контракт с трета страна, която да измисли други скъпи оферти, които биха трансформирали метода, по който Зелената линия е ориентирана към центъра и ще я разширят по-на юг.

Дришен, говорейки пред радио CBC в сряда, още веднъж упрекна Ненши в не успявайки да пресметна разноските и вярно да проектира плана през цялото време.

Дришен сподели, че е получил нова информация от града в средата на август за плана.

„ Най-големият проблем с град, или това, което имахме с това, беше бизнес проектът, с цел да покаже, че 40-процентното понижение на пътуванията за над 6 милиарда $ на директен план – това просто би бил неприятен план “, сподели той, акцентирайки опасенията си по отношение на проектите за тунел под центъра на града.

Nenshi, от своя страна, упрекна държавното управление на UCP под поредно управление за закъснение на плана в предишното, което докара до спомагателни разноски.

Междувременно, транспортните средства, които градът към този момент е закупил, няма да работят при новото железопътно трасе, което Dreeshen в този момент желае да види, сподели ръководителят на борда на Green Line Дон Феърбърн на среща на кметството, която продължи до късно в сряда следобяд.

Това е един от многото непредвидени разноски, с които градът към момента се пробва да се оправи.

Когато го попитаха по какъв начин градските проекти и провинцията могат да стигнат до приблизително състояние, Феърбърн беше песимистично надъхан.

„ Не имаме вяра, че можем да се възстановим от това “, сподели той.

Градът има съглашения, подписани с реализатори, притежатели на земя и комунални услуги, които към този момент са подписали пунктираната линия, обвързвана с плана, сподели Феърбърн.

Кметът на Калгари Джоти Гондек сподели, че в светлината на отдръпването на провинцията градът към този момент не може да си разреши плана.

Късно следобяд в сряда градският съвет на Калгари гласоподава да изиска от админите да схванат разноските за цялостното преустановяване на железопътния план, за който някои копнеят повече от десетилетие.

Те също гласоподаваха да проучат по какъв начин градът може да трансферира доставката и незнайните разноски по Зелената линия, в този момент, когато е в неопределеност, на държавното управление на провинцията.

„ Това е в този момент планът на провинцията. Те би трябвало да са тези, които ще поемат риска за това “, сподели Гондек.

Бюджетът на мегапроекта набъбна, откогато за първи път обезпечи финансиране от по-високи равнища на ръководство и маршрутът му към юг от градът последователно понижава.

През 2015 година беше несъмнено да бъде приключен до 2024 година на цена от $4,5 милиарда.

Този юли съветът гласоподава за понижи дължината на първата фаза на линията и в този момент се прави оценка на над $6,2 милиарда.

Федералното държавно управление се ангажира да похарчи $1,53 милиарда за зелената линия.